不服来辩，增程还真“碰瓷”不了插混

你永远无法叫醒一个装睡的人,即便事实如秃子头上的虱子一样明显。比如眼下热度再起的插电混动与增程混动之争。

增程和插混到底区别在哪儿?

从工作模式来看,插混有四种工作模式,分别是EV(电动机直驱)、串联、并联、发动机直驱。ev和发动机直驱都很好理解,串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆,富余的电给电池充电。最为核心也最复杂的则是并联工作模式,在并联状态下,发动机直接驱动车辆,而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估,如果发动机动力富余,那么富余的动力,将会发电给到电池;反之,如果发动机动力不足,那么就会启用电机,与发动机共同驱动车辆。

増程混动只有EV和串联两种模式,无法实现并联和发动机直驱,也就是只具备插电混动技术的部分工况,我们可以理解为,增程式混动就是插电混动的“减配版”。

高速表现明显差异

二者技术上的差异,主要表现在插混车型和增程混动在高速工况时的能耗差异。

当车辆处于高速路况下,插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆,获得更强的扭矩表现;特别是在高速巡航时,恰好就处于发动机的高效区间,插混车型能够通过发动机直接驱动车辆,无中间能量损耗,效率高,这就是插混在高速亏电油耗更低的秘诀。

增程混动在这种场景下,因为没有并联和直驱,只能维持在串联工况,发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆,只能烧油发电再给到电机进行驱动,能量经过二次转化,损耗大,效率低,因此这个时候增程混动的油耗比较高,甚至高于同级燃油车。

正如欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说:“插电混动的运行模式比较多,选择性更强,对工况适应性更好,油耗降低的能力当然更好。但同时对技术水平的要求更高,进入的门槛当然也更高。”例如,国内主流的插混车型,基本配备专用的混合动力发动机,且研发了可变行程,废气增压等一系列新技术。

插电混动拥有更先进的技术结构,也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。因此,插电混动需要车企有更多的研发投入,往往是体量更大、车型众多、研发经验实力更足的主流品牌如比亚迪、长城、吉利、奇瑞等进行选择。对应来看,增程混动作为插电混动的“减配版”,技术难度更低一些,所以更受新势力品牌的青睐。